近日，蔣女士購(gòu)買5月1日高鐵車票時(shí)發(fā)現(xiàn)，選擇買“武漢—天津”沒票，多買一站選“武漢—唐山”卻有票。針對(duì)“長(zhǎng)途余票充足，短途區(qū)間票無票”的情況，12306客服表示“會(huì)優(yōu)先滿足長(zhǎng)途旅客”，乘客可以選擇候補(bǔ)或“買長(zhǎng)乘短”，但未乘區(qū)間票款不退還。今年春運(yùn)期間，針對(duì)旅客質(zhì)疑的“強(qiáng)制買長(zhǎng)乘短”問題，12306曾多次回應(yīng)，稱不建議“買長(zhǎng)乘短”和“買短乘長(zhǎng)”，但受制于客運(yùn)調(diào)度和系統(tǒng)算法，官方建議始終無法落實(shí)，在實(shí)際操作中旅客依然被迫“買長(zhǎng)乘短”。

每到節(jié)假日、黃金周等出行高峰期間，由于出行人數(shù)太多，車票供給不足，火車票就面臨“一票難求”的困境。與此同時(shí)，部分線路存在“長(zhǎng)途余票充足，短途區(qū)間票無票”的情況，于是為了買到車票，部分旅客被迫采取了“買長(zhǎng)乘短”的方式，雖然多花了錢，但是好在能夠買到票。不過，對(duì)于旅客來講，這似乎有些不公平，畢竟自己要提前下車，不會(huì)坐到終點(diǎn)站，卻要多花錢買票，感覺成了“冤大頭”。

此前，中國(guó)鐵路曾發(fā)文介紹，“在運(yùn)能階段性緊張時(shí)，會(huì)把長(zhǎng)途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長(zhǎng)途旅客，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。”可見，該模式是盡可能讓長(zhǎng)途旅客優(yōu)先買票，而在長(zhǎng)途票額充足時(shí)，鐵路部門會(huì)根據(jù)需求變化動(dòng)態(tài)調(diào)整票額投放，自動(dòng)分時(shí)段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。由于余票不定時(shí)放出，所以，短途旅客只能采取候補(bǔ)方式“撿漏”，或者選擇“買長(zhǎng)乘短”。

受制于高峰期的運(yùn)力不足，鐵路部門實(shí)則無法滿足所有旅客的購(gòu)票需求，只得退而求其次，優(yōu)先滿足長(zhǎng)途旅客的需求，而讓短途旅客“拼運(yùn)氣”。對(duì)于此種模式，可以理解為長(zhǎng)途旅客的出行難度較大，而短途旅客可通過其它方式解決，諸如乘坐客運(yùn)汽車、自駕車、拼車等。不過，高峰期其它交通工具也存在類似問題，部分短途旅客受限于客觀條件，乘坐火車更方便，所以就只好“買長(zhǎng)乘短”。

鐵路部門無法徹底解決“買長(zhǎng)乘短”問題，旅客又不甘心多花錢，且認(rèn)為有些不公平，多有投訴。所以，鐵路部門需要正視旅客的訴求，在資源利用和購(gòu)票公平之間取得平衡，通過技術(shù)手段提升票務(wù)系統(tǒng)的智能化水平，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)來分析旅客的出行規(guī)律，更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)客運(yùn)需求。同時(shí)，制定更合理的票務(wù)分配策略，可采取調(diào)整優(yōu)化算法、增加臨時(shí)短途車次、按比例分配長(zhǎng)短票源等措施，探求“更優(yōu)解”，以緩解長(zhǎng)途旅客與短途旅客之間的購(gòu)票矛盾。

鐵路畢竟運(yùn)輸承載力有限，不是旅客出行的唯一選擇，各地需要重視“大交通”建設(shè)，將鐵路、公路、航空、水運(yùn)等連接起來，打造無縫交通網(wǎng)絡(luò)，共享客運(yùn)資源，為旅客提供更多元的出行方案。同時(shí)，鼓勵(lì)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，支持短途旅客采取自駕、拼車、租車等方式出行，以更好地分流客運(yùn)，緩解鐵路運(yùn)輸壓力。