多位消費者吐槽，部分國內(nèi)航線上的超級經(jīng)濟艙體驗并不好。誕生于國外的超級經(jīng)濟艙此前被部分航司引入國內(nèi)，一方面為了滿足旅客差異化的需求，另一方面也為開辟新的收入來源。但在運營中，一些航司部分航段的超級經(jīng)濟艙產(chǎn)品存在水土不服的問題。對于航司來說，如何找準超級經(jīng)濟艙的市場定位是關鍵，需要進一步了解市場和旅客的需求、優(yōu)化不同機型的艙位配置、提升超級經(jīng)濟艙的舒適度。

頻遭吐槽

消費者劉銘反映，他“十一”期間乘坐南航的明珠經(jīng)濟艙，花了更多的錢，卻受了更多的限制。劉銘口中的明珠經(jīng)濟艙是南航推出的一種高端經(jīng)濟艙，雖然屬于經(jīng)濟艙范疇，但比普通經(jīng)濟艙多出一定的空間和增值服務。這種高端經(jīng)濟艙又被很多航司稱為“超級經(jīng)濟艙”（以下統(tǒng)稱“超級經(jīng)濟艙”）。

除劉銘外，在國內(nèi)社交媒體平臺上，不乏用戶發(fā)帖吐槽國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟艙很“雞肋”。

用戶“卷不動的狐卷卷”在小紅書上發(fā)帖表示，她所購買的長安航空超級經(jīng)濟艙比普通經(jīng)濟艙多了20kg的行李托運額度，能優(yōu)先登機，但托運和紙質(zhì)票都在經(jīng)濟艙柜臺，沒有獨立隔開的座位空間。其發(fā)布的配圖中也顯示，該用戶提到的這趟航班超級經(jīng)濟艙的座椅仰角與經(jīng)濟艙完全相同，座椅腿部空間僅比經(jīng)濟艙多0.7cm，座椅寬度則多了0.2cm。

而另一位小紅書用戶“迷路樹袋熊”也發(fā)布了避雷帖，稱自己乘坐天津航空天津—麗江的超級經(jīng)濟艙座位寬度和經(jīng)濟艙一模一樣，沒有拉簾隔開，也沒有提供毛毯、靠墊、小瓶水等機供品，還不如安全出口舒服。

名為“一只大腿腿”的小紅書用戶發(fā)帖表示，她花200元從首都航空的經(jīng)濟艙升艙至超級經(jīng)濟艙第二排，但上飛機后發(fā)現(xiàn)，第二排和第三排的超級經(jīng)濟艙座位跟普通經(jīng)濟艙一模一樣，完全沒有區(qū)別，也并沒有感覺到辦理升艙工作人員口中的“橫向會寬一點”。該用戶表示，安全出口的經(jīng)濟艙座位都比她花錢升艙的超經(jīng)座位大。而且座位都在一起，超級經(jīng)濟艙也并沒有用簾子隔開。此外，她那趟航班的超級經(jīng)濟艙服務和餐食跟普通經(jīng)濟艙也基本一樣，只多了一瓶小礦泉水。

水土不服

一邊是頻遭體驗不好的吐槽，另一邊，超級經(jīng)濟艙類產(chǎn)品確實也給旅客們提供了更多艙位。那么，作為頭等艙、公務艙和經(jīng)濟艙之外的“第四艙”，超級經(jīng)濟艙緣何陷入如此“尷尬”的境地？

這或許能從超級經(jīng)濟艙的發(fā)展歷程中一探究竟。

1991年，英國維珍集團率先提出了“中間艙”概念，旗下維珍大西洋航空在空客A340和波音747飛機上設置了“中間艙”。2000年，英國航空最終確立了“超級經(jīng)濟艙”這一艙位，成為最早設立超級經(jīng)濟艙的航空公司。

由于超級經(jīng)濟艙類產(chǎn)品誕生于國外，隨著2010年南航借鑒國際市場經(jīng)驗創(chuàng)立高端經(jīng)濟艙，這一艙位產(chǎn)品才開始被國內(nèi)航司采用。

那么，在引入并采用后，超級經(jīng)濟艙都為國內(nèi)航司帶來了哪些效益？

中聯(lián)航商務部副總經(jīng)理張瑩瑩告訴記者，推出超級經(jīng)濟艙座位一方面為了滿足旅客對座位空間、服務品質(zhì)等方面的需求，提高旅客滿意度；另一方面可以優(yōu)化艙位配置，拓寬航司盈利模式，開辟新的收入來源。同時，不斷創(chuàng)新和升級的服務也能吸引更多旅客，進而提高市場競爭力。

但在引入國內(nèi)后的發(fā)展中，超級經(jīng)濟艙也存在水土不服的問題。在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，國內(nèi)航司沒有找準其超級經(jīng)濟艙的定位。

林智杰認為，從旅客的角度來看，部分國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟艙有簾子隔開、座椅間距略大，但是座椅并未更換，旅客不能躺平，也無法進休息室，餐食也與普通經(jīng)濟艙差不多。在這種情況下，更高票價的超級經(jīng)濟艙的性價比有限。

而站在航空公司的角度，超級經(jīng)濟艙的經(jīng)營也頗顯尷尬。林智杰表示，現(xiàn)有的超級經(jīng)濟艙的票價不能超過經(jīng)濟艙全價，增加的收益也有限，由此限制了航司對超級經(jīng)濟艙的服務和設備的投入。

找準定位是關鍵

資深民航專家李淵認為，很多公司的差旅政策限制員工購買價格較昂貴的公務艙，因此超級經(jīng)濟艙誕生的初衷是在遠程國際航班上設置能半平躺的準公務艙，讓旅客既能在漫長的國際航程中得到舒適體驗，也能順利向公司報銷機票。但很多國內(nèi)航線的超級經(jīng)濟艙僅僅是座位間距變大，實際意義并不大。

“一般情況下，只有在4個小時及以上的航線以及商務干線上，超級經(jīng)濟艙的需求才會更大，因此對于航司來說，要不要有超級經(jīng)濟艙，如何找準定位、布局飛機座艙至關重要。”林智杰說道。

張瑩瑩也表示，航司對超級經(jīng)濟艙的規(guī)劃與市場和旅客的需求、市場定位都有密切關系。“經(jīng)濟艙通常面向價格較為敏感的群體，而超級經(jīng)濟艙則面向?qū)κ孢m性和便利性有更高要求的群體。目前，在中聯(lián)航設有超級經(jīng)濟艙的飛機上，超級經(jīng)濟艙的座位占比大約為13%和10%。”

不僅如此，張瑩瑩還提到，超級經(jīng)濟艙的座艙布局也跟公司引進的機型有關。

記者也發(fā)現(xiàn)，令消費者發(fā)帖吐槽的大多為窄體機的超級經(jīng)濟艙，與經(jīng)濟艙相差無幾的座位空間、沒有私密空間、個性化增值服務不到位等是吐槽“重災區(qū)”。而在上述用戶發(fā)布的帖子評論區(qū)，有用戶表示，A350、B777等寬體機的超級經(jīng)濟艙體驗很好。

以南航為例，其官網(wǎng)顯示，A320（320）明珠經(jīng)濟艙的座椅間距為35英寸，包含明珠經(jīng)濟艙和安全出口的經(jīng)濟艙座位間距分別有30、31、33、35、36和39英寸；在A350—900（359）上，明珠經(jīng)濟艙的座椅間距為38英寸，經(jīng)濟艙座位間距則為32英寸。寬體機的明珠經(jīng)濟艙座位空間明顯更充裕。

基于機隊規(guī)模、航線長短等因素，不少全服務航司并未廣泛設置超級經(jīng)濟艙。以東航為例，北京商報記者在東航App上看到，有超級經(jīng)濟艙機票的航班基本采用寬體機執(zhí)飛。東航的客服在查詢了北京—廣州、上海—哈爾濱等多個窄體機執(zhí)飛的航班后也表示，這些航班沒有超級經(jīng)濟艙。

海南航空的客服則告訴記者，海南航空的國內(nèi)航班未設置超級經(jīng)濟艙。不同艙位的經(jīng)濟艙座椅間距基本相同，僅有前后位置的差別。

另有民航業(yè)內(nèi)人士表示，在明確市場定位后，航司還要根據(jù)旅客需求提升客艙的服務質(zhì)量。“無論是商旅人士還是休閑游客，選擇超級經(jīng)濟艙就是對舒適度有一定的要求。對于航司來說，讓乘客花費更多的錢獲得更好的乘機體驗才是留住旅客的關鍵。”（來源：北京商報 作者：關子辰 牛清妍）